日本NSK进口精密轴承在汽车行业中的研发及汽车发动机的滑动轴承类型
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日本NSK进口精密轴承--汽车发动机滑动轴承包括：连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴止推轴承等。
1.连杆轴承和主轴承
连杆轴承和主轴承承受交变载荷和高速摩擦，因此轴承材料必须具有足够的疲劳强度、低摩擦、耐磨和耐腐蚀性能。
连杆轴承和主轴承由上下轴瓦组成。每个轴瓦由钢背、减摩合金层或钢背、减摩合金层和软涂层组成。前者称为两层轴瓦，后者称为三层轴瓦。
钢背是轴瓦的底座，由1 ~ 3 mm厚的低碳钢板制成，以保证较高的机械强度。钢背上铸有耐磨合金层。减摩合金材料主要有白合金、铜基合金和铝基合金。白合金也叫巴氏合金。广泛使用的锡基白合金具有良好的减摩性，但疲劳强度低，耐热性差。当温度超过100时，其硬度和强度明显下降，因此常用于小负荷的汽油机。铜合金的突出优点是承载能力高、疲劳强度高、耐热性好。但跑合性能和耐腐蚀性较差。
为了提高其磨合和耐腐蚀性能，通常在铜铅合金表面电镀一层软金属，形成三层轴瓦，多用于高强度柴油机。铝基合金包括铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金。含锡20%以上的高锡铝合金轴瓦因其良好的承载能力、抗疲劳强度和减摩性能，广泛应用于汽油机和柴油机。软镀层是指在减摩合金层上电镀一层锡或锡铅合金。其主要作用是改善轴瓦的磨合性能，并作为减摩合金层的保护层。
当轴瓦自由时，两结合面外端之间的距离大于轴承孔的直径，其差值称为轴瓦的开口量。装配时将轴瓦的周向过盈变为径向过盈，对轴承孔产生径向压力，使轴瓦紧密贴合在轴承孔中，保证其良好的承载和导热能力，提高轴瓦的工作可靠性，延长其使用寿命。
2.日本NSK进口精密汽车轴承--曲轴止推轴承
汽车在行驶时，通过踩离合器使曲轴轴向运动，从而对曲轴施加轴向推力。轴向运动过大会影响活塞和连杆组的正常工作，破坏柴油机正确的配气正时和喷油正时。为了保证曲轴的正确轴向定位，需要安装一个推力轴承，并且只能安装一个推力轴承，以保证曲轴受热时能自由伸缩。曲轴止推轴承有三种类型：法兰轴承、半圆形止推板和止推轴承环。
轴瓦翻边(轴瓦两侧翻边作为推力面，推力面上铸有减摩合金。
轴瓦止推面与曲轴止推面之间有0.06 ~ 0.25毫米的间隙，限制了曲轴的轴向运动。
一般有四个半圆形推力件，顶部两个，底部两个，分别安装在主轴承盖的浅槽内，用定位舌或定位销定位，防止转动。装配时，带有减摩合金层的止推面应朝向曲轴的止推面，不允许装反。止推环是两个止推环，分别安装在第一个主轴承盖的两侧。
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